Yamaha Tak Minat Main Sport Fairing Empat Silinder

Bagian dari segmen motor sport pekan terakhir ini diramaikan dengan kehadiran pesawat Ninja ZX-25R, olahraga fairing empat silinder untuk ibu pertiwi. Namun, waktu peluncurannya terhambat oleh situasi dalam kasus 19-Covid pandemi. respon positif dari berbagai arah lingkungan. Pasar menunggu rencana ini. Bagaimana dengan pemain lain?

Kawasaki mungkin sibuk dengan rencana peluncuran. Tapi Yamaha berpikir sebaliknya. Mereka tidak berencana untuk mengikuti Hijau Gang. Menurut Yamaha, banyak pertimbangan yang membuat mereka tidak harus datang ke dalam bermain.

"Untuk saat ini, kami masih memiliki R25 untuk mewakili olahraga fairing kelas. Sampai saat ini, fokus ke satu dulu. Tidak ada rencana untuk membuat mesin dari jenisnya, "kata Anton Widiantoro, direktur hubungan masyarakat PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) saat dihubungi OTO melalui jaringan sosial.

Menurut Anton, jauh mengambil langkah-langkah realistis. Penelitian dan pembangunan sepeda tidak mudah. Tidak hanya untuk acara dengan produk-produk baru. Bagaimana kondisi pasar juga harus dipertimbangkan. , Mereka selalu nyaman dengan produk yang ada. Olahraga Situasi pasar sepeda 250cc fairing juga dievaluasi tersegmentasi, dengan harga yang cukup tinggi. Jumlah marketnya mengalami stagnasi dari tahun ke tahun, hampir tidak berubah. Tapi Yamaha bersikeras memberikan pilihan lengkap dalam kisaran 250 cc. Dari awal R25 mewakili olahraga, MT-25, hingga skuter kualitas, Xmax.

"Jumlah tersebut kurang dari sangat baik hanya olahraga fairing 250cc itu tersegmentasi. Jadi untuk satu harga cukup mahal. Sampai saat ini, pasar masih ada, tapi tidak bangun .. Tapi kami tetap berkomitmen sebagai Yamaha juga memiliki DNA lomba, dengan banyak pilihan segmen 250 cc. Jadi itu, kami tetap yakin, "kata Anton.



Kisah tentang empat silinder Yamaha

Tidak bahwa Yamaha adalah pilar. Yamaha memiliki sejarah dengan 250 cc konfigurasi empat silinder. Kakek Yamaha R25, bernama FZR-250, bisa memperkuat aspal pada pertengahan 80-90 tahun, sebagai tren saat ini. Ini tepat di sebelah peraturan Jepang lebih ketat.

FZR250 diperkenalkan dari tahun 1986 sampai produksi akhirnya berhenti pada tahun 1994. FZR bayi seri dibagi menjadi dua periode produksi. Generasi pertama di 1986 - 1988 dengan nama FZR250 dan generasi kedua pada tahun 1989 untuk tahun 1994 dengan nama FZR250R.

keterampilan motorik halus yang tidak kalah kekerasan. 80 benar-benar menyatakan interpretasi olahraga, jelas dari era robotika trapesium belakang, fairing depan bulat berimbuhan dua lampu bulat. Sangar.

Kapasitas mesin juga mampu jempol. Spur hati mengekstrak kekuatan besar. Empat volume batang katup piston 249 cc DOHC 16 mampu memberikan outlet 45 hp sampai 14 500 rpm dan torsi 25 Nm / 11.500 rpm. Dengan komposisi Bore x stroke (48 mm x 34,5 mm) dan rasio kompresi 12: 1. Angka-angka menyeimbangkan Kawasaki ZX-25 R hari ini. Bedanya, ia masih menggunakan karburator dengan bensin pasokan.

Oleh karena itu, tidak mungkin setiap saat mereka saling melihat teknologi kakeknya. printnya biru tidak diragukan lagi. Meski tentu saja membutuhkan banyak perubahan, masalah utama dalam produksi gas buang dan modernisasi mesin.